Как диагностика АКПП помогает предотвратить серьезные поломки автомобиля

Определение поломок автоматической коробки передач (АКПП) может оказаться непростой задачей, поскольку один и тот же проявляющийся признак может указывать как на проблемы с электрическими соединениями, так и на более сложные механические неисправности, которые можно выявить лишь после полной разборки самой коробки. Чтобы правильно диагностировать и исправить возникающие неисправности, важно знать о конструкции трансмиссии и основных причинах ее поломок. Давайте подробнее рассмотрим, что включает в себя диагностика АКПП.

Как работает АКПП

Для лучшего понимания работы автоматической трансмиссии полезно разделить ее на три ключевых компонента: гидравлический, электронный и механический. Первый компонент отвечает за передачу крутящего момента от мотора к механической системе, которая управляет переключением передач. Электронная часть выступает в роли «мозга» всей АКПП, обрабатывая данные и координируя переключения.

Основная задача трансмиссии — обеспечить преобразование мощности и крутящего момента двигателя таким образом, чтобы обеспечить движение автомобиля. Важнейшие элементы работы АКПП — это гидротрансформатор, часто называемый «бублик», и планетарные передачи.

Гидротрансформатор регулирует крутящий момент в зависимости от скорости вращения колес и нагрузки, служа своего рода сцеплением, аналогичному механическому. Конструкция гидротрансформатора включает в себя пару лопастных машин: центробежный насос и центростремительную турбину, между которыми располагается реактор с направляющими лопатками.

Турбина и насос размещены максимально близко друг к другу, а форма их вращающихся элементов обеспечивает непрерывный поток рабочей жидкости. Это позволяет создавать миниатюрные гидротрансформаторы, которые заметно сокращают энергетические потери при перемещении жидкости. В то же время коленвал двигателя соединен с насосом, а вал трансмиссии — с турбиной. Без жесткой связи между активными компонентами АКПП рабочие жидкости переносят энергию от двигателя к трансмиссии, сбрасывая её с лопастей насоса на лопатки турбины.

Работа гидромуфты базируется на похожем принципе — она передает крутящий момент от двигателя, не влияя на его уровень. Для регулировки крутящего момента в гидравлическом трансформаторе используется реактор, представляющий собой неподвижное колесо с лопатками, которое не вращается до достижения определенной скорости.

Реактор установлен в канале, по которому перемещается масло от турбины к насосу. Лопатки в реакторе имеют уникальную форму, а межлопаточные каналы постепенно сужаются, что приводит к увеличению скорости вытекания жидкости. В итоге, жидкость, попадая на колесо насоса, ускоряет его работу.

Прежде чем начать диагностику и ремонт АКПП, важно понимать её конструкцию, которая включает в себя:

1. Гидротрансформатор, аналогичный сцеплению в механических коробках, но не требующий участия водителя.
2. Планетарный ряд — своеобразный блок шестерен в механической трансмиссии, меняющий передаточное отношение в процессе переключения.
3. Тормозные ленты и фрикционы, которые непосредственно занимаются переключением передач.
4. Управляющее устройство — сборка с насосом, клапанами и масляным резервуаром. Клапанная плита (гидроблок) состоит из каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые контролируют и управляют преобразованием нагрузки двигателя, степенью нажатия на акселератор и скоростью автомобиля в гидравлические сигналы. Эти сигналы обеспечивают автоматическое переключение фрикционных блоков, меняя передаточные ratios.

Гидротрансформатор (torque converter), выполняя роль сцепления, передает крутящий момент от двигателя к трансмиссионным элементам. Он размещается между автоматической коробкой и двигателем в специальном кожухе. Из-за высокой скорости вращения устройство подвержено значительным нагрузкам, что сглаживается рабочей жидкостью. Она помогает гасить вибрации и поддерживать необходимый крутящий момент, приводя в работу масляный насос, находящийся в АКПП.

Масляный насос, заполняя трансформатор жидкостью, создает необходимое давление в системе управления. Таким образом, ошибочно полагать, что можно запустить автомобиль с АКПП, разогнав его вручную. Энергия передается к шестеренчатому насосу лишь от мотора. Если двигатель не работает, давление в системе не создается, и независимо от положения рычага переключения передач, карданный вал не приведет коробку в действие.

Планетарный ряд используется в автоматических трансмиссиях, в отличие от механических, где шестерни и валы взаимодействуют напрямую.

Рассмотрим, из чего состоят фрикционы. Поршень, приводимый в движение давлением масла, сжимает ведущие и ведомые диски с помощью конического диска. Благодаря вращению дисков крутящий момент передается от барабана к втулке. Внутри трансмиссии скрыто множество планетарных механизмов, которые обеспечивают нужные передаточные числа.

Крутящий момент перемещается от двигателя к колесам через планетарные механизмы, включая фрикционные диски и дифференциалы. Трансмиссионная жидкость управляет этими элементами посредством системы контроля.

Тормозная лента предназначена для блокировки элементов планетарного ряда.

Гидроблок является наиболее сложным компонентом АКПП. Ремонт «мозга» коробки может потребовать значительных финансовых затрат от владельца автомобиля.

Признаки и причины неисправностей АКПП

Диагностика АКПП становится необходимой, когда возникают признаки неисправности трансмиссии, которые могут проявляться в различных формах (примеры представлены в таблице ниже). В процессе эксплуатации автомобиля коробка передач испытывает значительную нагрузку, что может привести к ее поломке. Несмотря на усилия производителей по увеличению срока службы компонентов коробок передач, они остаются уязвимыми. Наиболее частыми признаками неисправностей АКПП являются рывки и толчки во время движения.

Как только вы заметите отклонения в работе автомобиля, не откладывайте визит к специалистам, так как после диагностики может выясниться, что ремонт окажется более дорогостоящим. Также стоит помнить, что авто с неисправной автоматической трансмиссией может стать причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. Важно помнить, что управление автомобилем с проблемами в трансмиссии представляет опасность как для водителя, так и для окружающих.

Современные автомобили часто оснащены датчиками и системами, которые предупреждают о:

• низком уровне трансмиссионной жидкости;
• неправильном изменении режимов;
• избыточном перегреве автоматической коробки;
• слабом давлении рабочей смазки.

Тем не менее, многие неисправности невозможно обнаружить просто визуально, и требуется проведение компьютерной диагностики АКПП. В некоторых случаях может потребоваться и разборка коробки, если причины неполадок остаются не ясными.

Выделим ключевые причины неполадок, выявляемых в процессе диагностики АКПП:

• Наиболее распространенные проблемы в трансмиссии связаны с утечками масла. Это может быть результатом износа резинок уплотнителей. Для самостоятельной диагностики достаточно осмотреть автомобиль, подняв его на эстакаду или поставив на яму. При обнаружении подтеков смазки, следует незамедлительно обратиться в сервис, так как ремонт будет минимальным и заключается только в замене масла и уплотнителей. Регулярный визуальный осмотр автомобиля позволяет заранее выявить и устранить множество проблем, что существенно сокращает расходы на серьезный ремонт.
• В старых моделях автомобилей, где соединение селектора и трансмиссии выполняется механическим методом, неисправность рычажной кулисы может стать источником проблем. В случае поломки переключение передач в большинстве случаев становится невозможным. Однако данная неполадка имеет простое решение, заключающееся в замене рычага и кулисы, которые стоят относительно недорого. Признаком такой неисправности является затрудненное или невозможное изменение положения рычага АКПП.
• Некоторые неисправности АКПП могут быть связаны с проблемами в работе управляющего блока. Например, он может давать неверные команды для переключения на более высокие или низкие обороты, иногда возможна полная блокировка работы. В таких ситуациях требуется замена неисправного блока и сопряженных шлейфов.

• Одной из наиболее частых причин неисправностей, обнаруживаемых при диагностике автоматической коробки передач, является поломка гидравлического блока. Существует множество факторов, способствующих его malfunction, одним из которых является неправильная эксплуатация трансмиссии. Например, использование автомобиля без предварительного прогрева в холодную погоду значительно уменьшает срок службы гидравлического блока АКПП. Отклонения в работе можно заметить по наличию ударов, толчков и вибраций; иногда возникают трудности с запуском двигателя. В большинстве современных автомобилей, оборудованных бортовыми компьютерами, диагностика АКПП может и не потребоваться — система сама уведомит о возникших проблемах.
• Если во время движения вы стали замечать странные звуки, такие как шелест или стук, а также вибрации и ухудшение динамики, это может свидетельствовать о неисправности гидравлического трансформатора. При замене рабочей жидкости в данной ситуации можно обнаружить в поддоне определенное количество металлической стружки.

Наиболее распространенные сбои, выявляемые при диагностике автоматических трансмиссий, перечислены в таблице ниже (включены только наиболее распространенные случаи):

Симптомы неисправности	Факторы
Автомобиль начинает скользить и утрачивает способность двигаться вперёд.	Причиной может стать усталость фрикционных дисков, износ манжет поршневой муфты или колец самой муфты. Также существует высокая вероятность возникновения проблем с клапаном гидравлического блока.
Коробка передач не реагирует на попытки переключиться на заднюю, третью и четвертую скорости	Причиной является износ фрикционного диска, поршневого манжета и масляного уплотнителя муфтового кольца.
При смене передач ощущается резкий удар, но при этом автомобиль не движется в любом направлении.	Причиной могут стать неисправности гидравлического трансформатора, а также недостаток смазки в системе, который возникает из-за повреждения масляного фильтра.
Машина движется исключительно на третьей скорости	Существует множество факторов, которые могут привести к неисправности. К ним относятся: износ фрикционных дисков, муфт, манжет поршня, колец муфты. В редких ситуациях возможным источником проблемы может стать заедание клапана гидравлического блока.
Когда вы включаете заднюю передачу, автомобиль не может двигаться.	Ключевой фактор проблемы заключается в старении тормозной ленты (или её поршневой манжеты) или в искажении штока поршня.
Когда вы переключаете передачи в автомобиле, который еще не успел прогреться, могут возникать резкие движения.	Скорее всего, проблема связана с соленоидами или гидравлическим агрегатом.
Автомобиль не может двигаться ни вперед, ни назад; при переводе рычага трансмиссии с положения «P» на «N» возникает резкий толчок.	Существует множество факторов, способных привести к данной ситуации: это может быть связно с поломкой гидравлического трансформатора, износом манжет на поршнях пакетов, недостаточным уровнем рабочей жидкости, проблемами с ведущей шестерней масляного насоса, неисправностями соленоида, износом уплотнителей масла в муфтовом кольце, а также засорением фильтрационной сетки.
Шум и дрожание автомобиля (особенно заметно при повышенных оборотах)	Причина заключается в износе подшипников
Переключение трансмиссии возможно лишь на задние, первые и вторые передачи.	Причиной может стать загрязнение клапанов, расположенных в гидравлическом блоке, или в соленоиде.
Перемещение автомобиля возможно, если переключить селектор в режим «N»	Проблемы могут возникать из-за неправильной настройки троса или рычага, заклинивания поршня в одной из муфт, а также из-за сварки фрикционных дисков с другими компонентами системы.
Автономное переключение передач на больших скоростях	Причиной могут служить некорректная настройка троса дроссельного клапана (или его поломка), а также засор в системе фильтрации.

Диагностика АКПП

Неверно проводить диагностику автоматической коробки передач (АКПП) так же, как и механической. В большинстве случаев, если механическая трансмиссия не издает посторонних звуков, стуков или вибраций, а переключение передач осуществляется плавно и четко, это указывает на исправность механической коробки и правильную работу сцепления.

Что касается гидромеханической автоматической коробки, здесь диагностика требует более углубленного подхода. Даже если коробка функционирует относительно стабильно, это не значит, что через несколько сотен километров она не может выйти из строя.

О том, что с коробкой что-то не так, может сигнализировать загорающаяся на панели приборов надпись «AT», которая служит рода индикатором состояния автоматической трансмиссии (аналогично контрольной лампе двигателя). Будьте осторожны с нечестными продавцами автомобилей, которые могут удалить данные об ошибках или даже отключить индикатор.

Первым шагом диагностики АКПП должна стать проверка масла — смазочной жидкости, способной раскрыть множество деталей о состоянии автомобиля и качества проведенного обслуживания трансмиссии.

При этом важно обратить внимание на уровень масла в АКПП (для этого автомобиль следует поставить на ровную поверхность, прогреть коробку, а затем установить селектор в положение «N» или «P» на некоторых моделях). Уровень масла должен располагаться между метками «HOT» и «COLD».

Проверка состояния масла осуществляется с помощью масляного щупа: необходимо увидеть цвет и запах жидкости, а также оценить ее текучесть и прочие характеристики. Идеальное масло должно быть чистым, прозрачным и без запаха.

Если масло выглядит так, это может свидетельствовать о недавнем обслуживании — в коробке залито свежее масло, что позволяет предположить, что фрикционные накладки работают должным образом, и рабочая жидкость не перегревается. При пробеге может наблюдаться потемнение масла, но оно не должно быть мутным или слишком густым и не должно содержать посторонние примеси.

Для обнаружения загрязнений и изменений в характеристиках масла необходимо капнуть несколько капель на чистую бумагу. Масляное пятно не должно содержать стружки и других примесей.

В некоторых случаях в мутном масле можно обнаружить металлические частицы, а также запах гари, указывающий на износ коробки и пренебрежительное отношение владельца к обслуживанию. Если автомобиль оборудован фаркопом, то вероятность проблем возрастает, так как такой элемент обычно устанавливается на машины, использующиеся в тяжелых условиях.

Следующий этап диагностики включает проверку работы АКПП во время движения. Первоначально важно убедиться в отсутствии посторонних звуков, стуков или заметной вибрации. Перед поездкой необходимо проверить работу трансмиссии на холодной и горячей коробке, нажимая на тормоза в неподвижном автомобиле.

Разумеется, переключение режимов должно происходить быстро и без задержек. Небольшие толчки или легкие вибрации при переводе из «P» в «D» или «R» в холодном состоянии могут считаться нормальными. Однако, если произойдут сильные удары, это может свидетельствовать о необходимости серьезной диагностики АКПП с целью выявления неисправностей (например, поломка подушек АКПП и т.д.).

Затем необходимо проверить АКПП в движении. При холодной коробке могут быть незаметные толчки при переключении на повышенную или пониженную передачи (это нормально на первых километрах). После прогрева трансмиссии (примерно после 10–15 км) толчков быть не должно.

Когда трансмиссия прогреется, следует остановить автомобиль и проводить дальнейшую диагностику. Правильная работа коробки предполагает отсутствие ощутимых толчков при переключении передач. Если во время проверки не выявлено проблем, можно снова перейти к диагностику в движении, используя все режимы коробки.

Сначала выберите ровный участок дороги, установите рычаг АКПП в положение «D» или «R», затем отпустите все педали. Автомобиль должен начать плавно двигаться вперед или назад, в зависимости от положения селектора. После этого, остановив авто на подъеме, необходимо перевести рычаг в положение «D», отпустить тормоза и не нажимать на газ. Машина не должна откатываться назад.

Следующий этап диагностики включает проверку разгона с места, как плавного, так и резкого. В первом случае разгон должен быть гладким, без резких рывков, задержек или провалов. Переключение передач должно происходить четко и вовремя (можно ориентироваться по тахометру).

При резком разгоне трансмиссия не должна мешать двигатель достигать высоких оборотов, то есть стрелка тахометра может подниматься до красной зоны на первой и второй передачах. Переключение с первой на вторую может сопровождаться ощутимым толчком, что для большинства автомобилей, особенно с пробегом, считается нормальным.

Если в процессе разгона вы отпустите газ, переключения передач должны происходить незаметно до первой скорости. При резком торможении передачи должны быстро сбрасываться на первую, без рывков, ударов или задержек.

Если проведенная диагностика АКПП не выявила неисправностей, необходимо исключить возможность пробуксовки трансмиссии. Это состояние иногда не может быть замечено сразу, но оно указывает на серьезные проблемы КПП.

Для диагностики нужно наблюдать за показаниями тахометра. При пробуксовке АКПП некоторые элементы сцепления проворачиваются и не захватываются. Это относится и к шестерням, при отсутствии ускорения автомобиля, хотя двигатель набирает обороты.

Признаком пробуксовки является «скачущая» стрелка тахометра: обороты возрастают, но трансмиссия не переключается вовремя.

Пробуксовка АКПП может не проявляться сразу, но со временем задержки при переключении увеличиваются, а переключение передач начинает сопровождаться ударами, и коробка может дергаться.

Компьютерная диагностика АКПП

Если автомобиль оснащен трансмиссией с электронным блоком управления (ЭБУ), то требуется провести компьютерную диагностику АКПП.

Такая проверка возможна для большинства автомобилей только с использованием дилерских сканеров, предназначенных для конкретных марок автомобилей. Эти устройства содержат параметры датчиков, которые участвуют в функционировании трансмиссии. Сравнивая данные в режиме реального времени, можно более точно выявить причины неисправностей.

Многие автосервисы используют мультимарочные сканеры, однако покупать их для личного использования нецелесообразно из-за их высокой стоимости.

Самостоятельно провести диагностику АКПП можно, используя специальный шнур для подключения к разъему OBD II и программное обеспечение, которое позволяет считывать информацию с ЭБУ двигателя и АКПП вашего автомобиля. Например, для диагностики КПП на автомобилях VAG-Group требуется адаптер VAG-COM KKL и соответствующее ПО (желательно оригинальное, но может подойти и взломанное).

Целью компьютерной диагностики является обнаружение кодов ошибок, хранящихся в памяти ЭБУ после самодиагностики и выявления некорректностей в работе различных устройств. Найти расшифровку кодов не составит большого труда.

Если при запросе информации по конкретной модели автомобиля вы не находите нужную информацию, можно попробовать поискать по модели АКПП. Часто одна и та же трансмиссия может устанавливаться на автомобили разных производителей.

Однако ошибки могут возникать не только из-за механического износа компонент, но и из-за плохих контактов или окисления в соединительных разъемах. Поэтому после компьютерной диагностики следует проверить состояние проводки и разъемов перед тем, как снимать и разбирать трансмиссию. Задержки, толчки в переключении режимов и активация аварийного режима могут быть вызваны окислением или повреждениями проводов.

Самостоятельная диагностика проводов АКПП может осуществляться следующим образом:

• визуальным осмотром на наличие окислов, повреждений проводки и соединений;
• с помощью мультиметра для проверки целостности проводов и измерения напряжения на определенных контактах ЭБУ;
• с использованием галогенной лампы и безопасного выключателя для диагностики разрывов цепи. Для полной проверки один конец провода должен быть под напряжением, а к другому подключается галогенная лампа. Тусклый свет свидетельствует о повреждениях или окислах проводов в местах соединений. Однако выбирайте лампу такой мощности и проводите тестирование так, чтобы провода не перегревались и не повреждались.

Для качественной самостоятельной диагностики АКПП вам необходимо разобраться в принципах ее работы и взаимодействии ЭБУ АКПП с системой, задействованной в функционировании силового агрегата автомобиля.

Приведем в качестве примера диагностику Volkswagen Passat B5 с АКПП 5HP19 от ZF.

Признаки неисправности коробки могут проявляться в виде рывков при переключении передач. По итогам диагностики специалисты могут рекомендовать капитальный ремонт, включая замену фрикционных пакетов, ремонт «бублика» и замену гидроблока, однако этот дорогостоящий ремонт не всегда дает положительный результат. В дальнейшем выясняется, что причина заключалась в неправильных показаниях датчика расходомера воздуха.

Важность определения расчетной нагрузки на двигатель для обеспечения бесперебойной работы автоматической трансмиссии 5HP19 весьма велика. Электронный блок управления (ЭБУ) трансмиссией, как правило, опирается на данные от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДР), чтобы корректно установить временные интервалы между переключением передач. Именно поэтому показания этих датчиков играют значительную роль в функционировании коробки передач.

Вопросы по теме

Какие первые симптомы неисправности АКПП, на которые следует обратить внимание?

Первые симптомы неисправности автоматической коробки передач могут включать ненормальное поведение при переключении передач, например, задержки или рывки, а также появление шумов, вибраций или запаха жжёного масла. Если вы заметили, что передачу трудно переключать, или автомобиль не набирает скорость, это может быть признаком серьезной проблемы. Рекомендуется сразу обратиться к специалисту для диагностики.

Как часто следует проверять состояние АКПП и какие профилактические меры можно предпринять?

Рекомендуется проводить проверку состояния автоматической коробки передач каждые 30-50 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля и рекомендаций производителя. Профилактические меры включают регулярную замену трансмиссионного масла, проверку уровня жидкости, а также мониторинг состояния фильтра. Эти действия могут значительно снизить риск возникновения серьезных поломок и увеличить срок службы вашей АКПП.

Можно ли самостоятельно проводить диагностику АКПП, или лучше обратиться к специалистам?

Хотя некоторые владельцы автомобилей могут проводить базовую диагностику АКПП, например, проверять уровень масла или внешние признаки утечек, более сложные проблемы требуют опыта и специальных инструментов. Обращение к квалифицированным специалистам позволит быстро выявить и устранить проблемы, избегая потенциально дорогостоящих ремонтов в будущем. Лучше всего при первых же тревожных симптомах не откладывать визит к механику.