Как проверить и заменить опорный подшипник передней стойки амортизатора: основные признаки неисправности

Опорный подшипник амортизаторной стойки является ключевым компонентом подвески. Его техническое состояние имеет непосредственное влияние на управляемость автомобиля. В этой статье мы рассмотрим, где расположен опорный подшипник, какие его разновидности существуют, а также как правильно проверить его работоспособность.

Где установлен, зачем нужен опорный подшипник

Давайте подробнее рассмотрим, что представляет собой опорный подшипник (ОП) и где он находится, а также разберемся в происхождении его названия. Опорные подшипники применяются в передних подвесках типа MacPherson и устанавливаются в верхней части стойки амортизатора. Шток, проходящий через внутреннюю часть подшипника, оказывается вкладкой, прямо из-за чего и возникает данное наименование. На конце штока расположена резьба, необходимая для его закрепления в ОП, что осуществляется с помощью гайки. Обойма подшипника соединяется с чашкой амортизатора, обеспечивая связь между стойкой и кузовом автомобиля.

Использование подшипника, а не другого более жесткого компонента, объясняется необходимостью вращения стойки вокруг своей оси, что обеспечивает возможность поворота передних колес.

Опорные подшипники могут иметь различные конструктивные особенности, которые могут проявляться в следующих вариациях:

• разборные и неразборные варианты;
• встраиваемые или съемные внутренние и наружные кольца;
• тип подшипника — качения или скольжения (последние используются крайне редко, например, на Nissan Primera P12 и Ока).

Опорные подшипники не подлежат ремонту, и их замена обязательна в случае неисправности.

По своей конструкции опорный подшипник состоит из верхней и нижней частей, между которыми располагается сам подшипник. Как правило, верхняя часть крепится тремя гайками к кузову, а нижняя стягивается гайкой вместе с подшипником и штоком амортизатора.

Разновидности «опорников»

Опорные подшипники классифицируют в зависимости от их конструктивных характеристик:

• С интегрированным внутренним/внешним кольцом, установка которых осуществляется через стандартные монтажные отверстия без использования специальных фланцев.
• С отделяемым внутренним кольцом, фиксированным к корпусу узла, что позволяет достичь высокой точности вращения.
• С отделяемым внешним кольцом, что также включает фиксацию внутреннего кольца к корпусу для обеспечения точности вращения.
• Разделенные подшипники, обеспечивающие жесткость и точность вращения благодаря их конструкции.

Ожидаемый срок службы опорного подшипника колеблется от 80 до 130 тысяч километров в зависимости от эксплуатационных условий. Снижение его ресурса происходит из-за воздействия влаги и частиц грязи, попадающих внутрь подшипника, а также от сильных ударов по подвеске.

Признаки неисправности

Основные характеристики неисправности опорного подшипника передней стойки можно идентифицировать по следующим признакам:

• стуки, исходящие из области колесных арок спереди при повороте (иногда это также может ощущаться на руле);
• ухудшение управляемости автомобиля.

Стук со стороны стоек не всегда проявляется, что связано с особенностями конструкции.

На примере ВАЗ 2110 внутри подшипника находится втулка. Износ опорного подшипника приводит к образованию люфта между втулкой и штоком амортизатора, что задает новые параметры для развал-схождения. Для определения неисправности применяется метод раскачки автомобиля.

Другим симптомом неисправности ОП является уклон автомобиля в одну сторону при исправном рулевом колесе. Изменение настроек развал-схождения может привести к значительному ухудшению состояния опорных подшипников, тем самым сокращая их ресурс в 5 раз. Также заметен износ шин и деталей управления, таких как тяги и наконечники.

Опора с помещённым в нее подшипником; разобранный опорный подшипник.

В ситуации, когда опорные подшипники служат исключительно для вращения стойки (что характерно для большинства современных автомобилей), их поломка не приводит к нарушению развал-схождения. В этом случае амортизаторный шток будет удерживаться втулкой, которая запрессована в резиновом демпфере. Поломка опорного подшипника может проявляться в стуках и незначительном снижении управляемости, и проверить его исправность методом раскачки в данном случае невозможно.

Диагностика подшипника стойки

Износ ОП часто можно определить по громкому хрусту, ударам или щелчкам при движении рулевого колеса. Также могут быть слышны скрип и тихие щелчки, что также может указывать на проблемы с шаровой опорой.

Сравнение старых и новых опор.

Первоначально следует провести проверку состояния шаровой опоры, используя смотровую яму или подъемник. Необходимо проверить целостность пыльника. Если он повреждён, рекомендуется попытаться ввести смазку внутрь через шприц. Если постукивание прекратилось, это говорит о том, что опорники исправны, а шаровые требуют замены. В противном случае необходимо проводить дополнительные проверки состояния опорных подшипников.

На площадке

Для проверки состояния опорного подшипника амортизаторной стойки на площадке можно воспользоваться следующим методом:

1. Установите автомобиль на ровной поверхности.
2. Затяните ручной тормоз и подложите упоры под колеса.
3. Поднимите капот.
4. Снимите защитный колпачок с верхней части стакана.
5. Слегка надавите на верхнюю часть опорного подшипника.
6. Пусть помощник раскачает кузов автомобиля – если вы услышите стуки или скрипы, это говорит о необходимости замены.

Во время движения

Предложенная методика включает в себя выявление неисправностей опорного подшипника во время движения автомобиля. Процесс проверки предполагает преодоление различных препятствий на дороге, таких как «лежачие полицейские», а также резкие повороты рулем при разных скоростях. Во время этих манёвров особое внимание стоит уделить звукам, доносящимся от подвески.

Износ подшипника будет заметен по характерным звукам, таким как хруст и стук. Их громкость увеличивается при преодолении неровностей дороги. Также стоит обратить внимание на отклонение автомобиля в сторону, когда руль находится в нейтральном положении.

На яме

Рассмотрим, как выявить неисправности опорного подшипника на яме. Действия выполняются так же, как и при проверке на площадке. Однако вместо равной поверхности, необходимо заехать на яму. Все шаги повторяются до пятого пункта включительно. Далее помощник должен прокрутить руль в разные стороны.

Если в области пружины ощущается металлический щелчок, а также слышен хруст и щелчки во время вращения стойки, это является признаком выхода из строя опорного подшипника.

Причины выхода из строя

Во время эксплуатации опорные подшипники стойки подвергаются высоким нагрузкам. Они возрастают в условиях неровных дорог, входя в повороты на больших скоростях и при быстром движении.

Что касается большинства подшипников, они не имеют защитных элементов, что усугубляет проблему. Скапливающаяся влага и грязь существенно сокращают их срок службы.

Если опорные подшипники защищены, то нужно следить за их состоянием. При повреждении или потере защитных элементов, необходимо установить новую деталь и заранее залить в подшипник смазку.

Рекомендуется проводить контрольную проверку опорного подшипника как минимум раз в год или каждые 20 тыс. километров пробега.

К главным причинам, приводящим к неисправности ОП, можно отнести:

1. Износ, соответствующий заявленному ресурсу. Средний срок службы опорного подшипника составляет около 100 000 км.
2. Агрессивный стиль вождения. Высокая скорость и резкое движение могут привести к преждевременному износу опорников и других компонентов автомобиля при преодолении неровностей.
3. Низкое качество заменяемых деталей. Не стоит устанавливать детали низкого качества, так как они не прослужат установленный срок.
4. Условия эксплуатации. Часто уменьшение срока службы опорных подшипников связано с плохими дорожными условиями, высокой запыленностью и влажностью.

Для сохранения заводского ресурса и увеличения срока службы опорного подшипника рекомендуется периодически добавлять в него смазку. Это можно делать раз в год во время проверки.

Увеличение ресурса опорного подшипника — смазка

В большинстве случаев в качестве опорных элементов используются подшипники качения. Для уменьшения негативного воздействия эксплуатационных нагрузок на ОП и продления их срока службы применяются различные смазочные вещества, преимущественно пластичные.

Использование смазок для опорных подшипников позволяет:

• увеличить срок службы;
• снижают нагрузку на систему рулевого управления (тяги, наконечники, рейки);
• небольшое улучшение управляемости автомобиля.

Каждый конкретный вид смазки имеет свои свойства, преимущества и недостатки. Поэтому выбор смазочного материала должен учитывать ряд важных нюансов:

• уровень специфических нагрузок, оказываемых на опорно-подшипниковые узлы (включая массу автомобиля и условия эксплуатации)
• вероятность поступления влаги и частиц грязи в конструкцию узла
• разрешенный температурный диапазон для работы опорников (стандартный и максимально допустимый);
• материалы, используемые при производстве сопряженных деталей (такие как металл с резиной, пластик или металл с пластиком).

Для смазки опорников автолюбители используют такие продукты:

1. Литол 24 – экономичный и проверенный временем смазочный материал, который применяют для работы с различными типами подшипников.
2. Смазка для ШРУСов – можно использовать различные продукты от разных производителей.
3. Смазки с дисульфидом молибдена на основе литиевого мыла – существует большое количество вариантов. Особенно востребована продукция от LiquiMoly LM47. Следует заметить, что данный тип смазки теряет свои качества при попадании влаги, поэтому будет правильным использовать такую смазку в опорниках, оборудованных защитными элементами.
4. Универсальные смазки от компании Chevron – они бывают черных и синих оттенков, такие как Black Pearl Grease EP 2 и Delo Grease EP NLGI 2 соответственно.

Рекомендуется периодически проверять уровень смазки в опорных подшипниках. Если появляются признаки неисправности, следует добавить свежую смазку. Это поможет значительно продлить срок службы подшипника.

Какой фирмы подшипник стойки купить

Сегодня на рынке можно найти большой выбор опорных подшипников разных брендов. Наилучший вариант — купить оригинальный опорник, рекомендации которого дает производитель. Однако аналоги намного дешевле, что привлекает потребителей. Некоторые производители, включая китайских, предлагают продукцию хорошего качества, которая может соперничать с оригинальными изделиями.

Ниже представлен список компаний, производящих качественные опорные подшипники:

1. Koyo – известный японский бренд, выпускающий роликовые и шариковые подшипники, манжетные уплотнения и другие детали.
2. SNR – французская компания, производящая разнообразные подшипники, включая опорные. Некоторые из ее заводов расположены в Китае. Продукция отличается высоким качеством и используется в оригинальных автомобилях Volkswagen, Audi, Opel и Mercedes.
3. FAG – производитель подшипниковых узлов и других автоэлементов, обладающий надежными, но не самыми дешевыми изделиями.
4. SKF – крупнейший в мире производитель высококачественных подшипников, относящийся к премиум-классу и базирующийся в Швеции.
5. INA – немецкий производитель с долгой историей, начавший выпуск продукции с 1946 года. С 2002 года занятиями подшипниками занимает второе место в мире после приобретения FAG.

Замена

Если возникают проблемы с ОП, можно попробовать смазать его, но предпочтительнее установить новый подшипник.

Часто звук, исходящий от опорного подшипника, возникает из-за износа демпферной резинки. В таких ситуациях некоторые мастера разбирают корпус и меняют только уплотнитель.

      

Опорные подшипники устанавливаются на автомобилях с передней подвеской типа MacPherson. Замена опорного подшипника передней стойки осуществляется аналогично для всех автомобилей, за исключением некоторых незначительных различий. Работу можно выполнять двумя способами:

• с предварительным демонтажем стойки автомобиля
• посредством разборки верхней части стойки.

Второй метод быстрее, так как достаточно снять верхнюю чашку опорника и установить новый. Тем не менее, в большинстве случаев требуется полное снятие стойки из-за конструктивных особенностей и расположения опорника. Для выполнения работ понадобятся стяжки для пружин, домкрат, набор гаечных ключей и другие слесарные инструменты.

Рассмотрим пошагово процесс замены ОП с предварительным снятием стойки:

1. Ослабить гайки крепления колеса, когда автомобиль еще стоит, установить под колеса упоры.
2. Ослабить гайки крепления опоры к стакану, обычно их три. Либо удерживать шток от поворота одним ключом, другим ослабить гайку крепления штока амортизатора к опорной шайбе.
3. Установить автомобиль на надежные опоры и снять колесо.
4. Открутить от амортизатора крепеж проводов, шлангов и других элементов.
5. Если на амортизационной стойке закреплен стабилизатор, отсоединить и его.
6. Удерживая стойку от проворачивания, открутить болты, которые крепят стойку к поворотному кулаку.
7. После снятия болтов извлечь амортизационную стойку.
8. С помощью специализированных стяжек зажать пружину.
9. Открутить гайку штока амортизатора, удерживая шток от поворота.
10. Снятие опорного подшипника.
11. Замена опорника стойки.
12. Соблюдая последовательность действий, провести сборку.

Опасность езды с неисправным опорным подшипником

Рекомендуется проверять и по необходимости заменять опорный подшипник при обнаружении первых признаков неисправностей. Это поможет избежать множества проблем.

Даже если опорный подшипник пришел в неисправность, движение на автомобиле допустимо. Однако нужно взвесить возможные риски. Использование автомобиля с изношенным или сломавшимся ОП негативно влияет на все детали подвески, увеличивая нагрузку на них и способствуя быстрому износу. Также нарушается развал-схождение, что приводит к быстрому изнашиванию шин, ухудшению управляемости и повышению вероятности попадания в аварию.

Если информация оказалась полезной, напишите свой отзыв. Если же нет, пожалуйста, дайте знать.

Таблицы обозначения

Таблица обозначения ОП по стандартам ГОСТ

ОбозначенияПо ГОСТуРазмеры, ммМасса, кг

Полное	Основное	Иностранный аналог		Внутренний, d	Внешний, D	Ширина, В
3217	8217	51217	ГОСТ 520-89	85	125	31	1.24
5-8218	8218	51218Р5	ТУ 37.006 153-87	90	135	35	1.7
3305 К	8305	51305	ТУ 37.006.087-79	25	52	13	0.173
6-8313	8313	51313 Р6	ТУ 37.006.153-87	65	115	36	1.57
8315	8315	51315	ТУ 1002-90	75	135	44	2.66
6-3322	3322	51322Р6	ГОСТ 520-39	110	190	63	7.33
808903	808903		ГОСТ 520-89	13	35	12	9
8112 К	8112		ГОСТ 520-89	60	85	17	0.291
6-8322 Л	3322		ГОСТ 520-89	110	190	63	7.33
2-8126 Л	8126	51126МР2	ГОСТ 520-89	130	170	30	192
5-8320 Л	3320	51320МР5	ГОСТ 520-39	100	170	55	5.63
5В0-3330 Л	8330	51330М	ГОСТ 520-89	150	250	80	17.1
8232 НЛ	3232	51232М	ГОСТ 520-89	160	225	51	6.24
4-8122	8122	51122	ТУ 37.006.107-80	110	145	25	01.06
3122	8122	51122	ТУ 1002-90	ПО	145	25	01.06
6-8124 Л	8124	51124МР6	ГОСТ 520-89	120	155	25	1.25
8126 Л	3126	51126М	ГОСТ 520-89	130	170	30	1.73
3138 НЛ	8133	51133М	ГОСТ 520-39	190	240	37	3.92
8136 Л	3136	51136М	ГОСТ 520-89	130	225	34	3.24
6-3140 Л	8140	51140 Р6	ГОСТ 520-89	200	250	37	4.41
3413 Л	8413	51413М	ТУ 37.006.037-79	65	140	56	4.36

ОбозначенияПо ГОСТуРазмеры, ммМасса, кг

Полное	Основное	Иностранный аналог		Внутренний, d	Внешний, D	Ширина, В
4-1008096	1008096		ГОСТ 520-89	6	16	7	0.0079
1008906 Ю	1008906		ТУ* 3901	30	42	8	0.0335
808320 Л	808320		ГОСТ 520-89	100	172	57	06.04
1681 670 X	1681 670	511 670Р	ГОСТ 520-89	670	800	105	101
1681 670 X	1681 670		ТУ 37.006.029-85	670	800	105	101
82 630	82 630	512 630МР	ГОСТ 520-89	630	850	175	251.8
18204	18204	53204+U204	ГОСТ 520-89	20	40 42	17	818
18213	18213	53213+U213	ГОСТ 520-89	65	100 105	32	0.957
18226	18226	53226+U226	ГОСТ 520-89	130	190/195	53	498
98206	98206	614	ТУ 37.006 087-79	30.1	53	16	0.138
5-88209 ЮТ	88209	51209 Р5НWS	ТУ 4300-75	45	73	20	0.293
6-168140	168140	751140(FAG)	ГОСТ 520-89	200	250	37	4.2
19752 ХУ	19752	235372АГ	ГОСТ 520-89	260	580	145	217.9
19760 ХУ	19760	351195	ГОСТ 520-89	300	670	170	342
29908 К	29908	Т151W	ГОСТ 520-89	38.4	72.9	21.34	0.393
29903 К	29903	Т63W	ЕТУ 100	16.129	41.3	12.7	0.0868
2-9117	9117	81117МР2	ГОСТ 520-89	85	110	19	0.481
4-9114	9114	81114X1Р4	ГОСТ 520-89	70	95	18	0 389
4-9214	9214	81214МР4	ГОСТ 520-89	70	105	27	921
4-9260	9260	81260МР4	ГОСТ 520-89	300	420	95	45
9889468	9889468	89468(РАС)	ГОСТ 520-89	340	620	170	246.0
9889436	9889436	351554В	ГОСТ 520-89	180	360	109	656
219700	219700	АХК1024-АS102472	ГОСТ 520-89	10	24	4	0.009
219824 Л	219824	АХК120155-АS120155+L	ГОСТ 520-89	120	155	12	0.6582
999803	999803	АХК 1730	ГОСТ 520-89	17	30	2	0.0055
999801	999801	ХТА-815	ГОСТ 520-89	12.7	23.8	1.8	0.004
9039280	9039280	29280ЕМВ	ГОСТ 520-89	400	540	85	56.5
9039388	9039388	29388Е	ТУ 37.006029-85	440	680	145	196.0
6-9039388	9039388	29388Е Р6	ГОСТ 520-89	440	680	145	196.0
9039416	9039416	29416ЕМ	ГОСТ 520-89	80	170	54	5.77
4-514203 К	514203	РАХ2520(ХОА)	ГОСТ 26290-90	17	3055.7	28	0.086

Вопросы по теме

Как понять, что опорный подшипник нуждается в замене, если нет характерных стуков?

Если отсутствуют характерные стуки, но вы замечаете ухудшение управляемости автомобиля, повышенный износ шин или изменение в жесткости подвески, это может быть признаком того, что опорные подшипники работают неправильно. Дополнительно стоит обратить внимание на состояния автомобиля при движении по неровным дорогам — если наблюдаются сильные вибрации или «попадания» в подвеске, то стоит проверить опоры и подшипники.

Можно ли самостоятельно заменить опорный подшипник без специального оборудования?

Хотя некоторые владельцы автомобилей могут попробовать заменить опорный подшипник без специального оборудования, это не рекомендуется. Для грамотной замены потребуется использование домкрата, съемника для подшипников и может быть необходимо специальное приспособление для установки. Без правильных инструментов и опыта работа может стать небезопасной и привести к повреждениям автомобиля.

Как часто необходимо проверять опорные подшипники на старых автомобилях?

Рекомендуется проверять опорные подшипники при каждой плановой замене масла или хотя бы раз в год, особенно для старых автомобилей. При этом важно обращать внимание на состояние подвески в целом, так как износ других компонентов может также влиять на ресурс опорных подшипников. Если вы заметили изменения в поведении автомобиля или услышали звуки, связанные с работой подвески, не откладывайте диагностику.